假如我们把作战飞机的雷达看作战斗机的“眼睛”，那么负责决策和控制飞机的飞行员就是作战飞机的“大脑”。在作战飞机上，从“眼睛”雷达获得的“视觉”信息，通过计算机处理，要转换成适当的形式输出给“大脑”飞行员。在人体中，执行这一转换过程的是视网膜，把光信号转换为神经信号。而在作战飞机上，这一转换由座舱显示系统完成。座舱显示系统把雷达的信号转换为视觉信息，显示在各种显示器上，飞行员即可读取这些信息，做出正确的判断和决策。

 　　现代战斗机的座舱显示系统，主要包括风挡后方的平显，和座舱内部、飞行员面前的多功能显示器。多功能显示器，英文名称为“MultiFunctionDisplay”，缩写MFD。这是因为这些显示器的面板上有多个按钮，飞行员可通过它们选取、确定和执行许多作战操作。这样，多功能显示器不仅能显示图像信息，更能让飞行员在观察、读取信息时，最快捷的按下相应按钮进行操作。这在争分夺秒的空战中有重大意义。

　　中国机载显示器龙头：苏州长风

　　在今年的珠海航展上，苏州长风有限责任公司展示了多种先进的军用机载显示设备。该公司是中国航空工业第一集团直属的大型军民结合型企业，地处有“东方威尼斯”之称的名城苏州。目前该公司的航空电子综合显示系统已达到了世界先进水平，拳头产品是机载液晶LCD彩色多功能显示器技术。可以毫不夸张的说，“长风”机载彩色液晶多功能显示器遥遥领先于俄罗斯现役型号，与美国现役机载多功能显示器处在同一水平上。

　　机载液晶多功能显示器在作战飞机“视网膜”中是较为新颖的技术。在上世纪90年代中期之前，各国战斗机主要使用的还是CRT显示器，原理类似于我们平时使用的电视机。而液晶显示器在21世纪初已逐步进入日常生活，其优点众所周知，主要为耗电小，无闪烁，重量轻，体积小等等。当然，液晶显示器的设计和制造更加复杂，为此苏州长风经过了长期艰苦攻关，通过自行研制和技术合作相结合，在2002年航展上展出了多种规格和用途的军民用机载液晶多功能显示器，使得我国的战斗机座舱显示技术达到了世界先进水平。

　　长风拳头产品：MFD255彩色液晶显示器

　　在航展上展示的“长风”液晶显示器中，MFD255彩色液晶显示器是一个亮点。MDF255主要作为座舱多功能显示器使用，根据飞机的具体作战要求，可以单个使用，也可以和平显组成“一平两下”、“一平三下”等不同布局。该显示器长195mm，宽和高都是160mm，重4.7千克。显示面积为5英寸127mm×5英寸，虽然比家用液晶显示器小多了，但在世界各种战斗机显示器中，这一尺寸已属于“豪华”的级别。显示屏四边布置了四组共20个功能按钮，可通过显示控制处理器随时定义每个按钮代表的具体功能，如切换画面、切换工作状态、选定功能和设置参数等。面板上还有显示器开关、日/夜选择开关、亮度和对比度调节旋钮。

　　以MDF255等显示器组成的座舱多功能显示系统，使得飞行员与机载设备之间有一个友好而高效率的“界面”。这一“界面”双向传递信息的效率高低，决定了飞行员能否有效的感知作战形势，并对飞机做出及时而正确的操作。因此，小小的一个液晶显示器，在空战中的作用是非常重要的。

　　通过自研和合作相结合，MFD255的液晶显示屏可以与美军最先进的现役液晶显示器平起平坐。其显示分辨率较高，可以清晰的显示各种视频图像信号。主要信息来源是机载显示控制处理器传来的标准视频信号。其亮度达200fl英制亮度单位，尺朗伯，FootLambert，比家用液晶显示器要亮三倍以上。因此飞行员在阳光照射显示器的情况下，仍可看到清晰的画面，这是以往的老式液晶显示器长期难以解决的问题。视角小是液晶显示器另一个缺点，但MFD255视角为左右各55度，俯仰+35度/-5度，足以满足飞行员查看的需要。值得注意的是，该显示器具有满足飞行员佩戴夜视镜的特定观察条件的夜间显示模式。美军的机载显示器近年也正在进行这一改进。

　　通过机载显示控制处理器的控制，可以实现显示驱动、切换画面、标注飞行状态信息和功能按钮指示等功能。视频接口采用CCIR-DPAL真彩接口，通讯接口为RS-422，符合国家军用GJB150标准的要求。显示器本身带有自检测和故障告警功能，大大简化了维护和解决故障时地勤人员的工作量。

　　MFD255显示器的液晶显示屏、显示处理机等部分，都采用了模块化的设计，同时严格遵循标准化、工程化的规范。因此其结构合理而具有可发展性，维修、更换和改进都非常简便。模块化还使得显示屏和处